摩擦系数与工作温度的关系
除了摩擦系数外，刹车片的有效工作温度也很重要。用以製作刹车片的各种金属和合成物，只会有某一温度下有效。要增加刹车片的有效工作温度，製造商在刹车片配方中加入不同的金属或其他合成材料，利用高温和高压，融合各种材料成为一块合成物料。
也是因为在现实中没有一台机车能包含所有特性，所以製造商便按照不同机车的需要，而配製出对应的产品。街用和赛车用刹车片的特性分别，在于掣动时所产生的温度差异。赛车需要不停地在极高速中施展十成掣动功力，由动能转化成热能的幅度，是街车所不能想像的。普通街用的制动系统，如果连续地全力施展掣动十次左右，刹车片便会开始「热失效」。所以赛车用的刹车片必需在高温下仍能保持较高的摩擦系数，所以在正常温度时，摩擦系数表现会较差。从上图中我们便可清楚看见，赛车用的刹车片在摄氏250 度之前的表现比起跑车用的刹车片差很多。但当温度在300度至500度时，赛车用的刹车片摩擦系数便远胜跑车用的刹车片。
摩擦系数重要，还是手感操控重要？
在现实中，刹车片的分类又何止三种那么少呢？
还要留意一点的是，刹车片操作介入时应该对操控尽量减低干扰，亦即手感要渐进，才能有利操控。摩擦系数较高的刹车片，通常会有较大的干扰，不利操控。所以对于注重刹车手感操控的人，或需要在湿地应用的人，便会选择摩擦系数较低的刹车片。
